在自动驾驶、新能源、网联等技术共同推动下，汽车行业正历经一场重大变革。不过，无论如何变化，安全是汽车永恒的首要元素。继ABS、安全气囊后，TPMS（轮胎压力监测系统）成为第三大汽车安全系统。自美国2005年立法以来，欧盟、韩国、中国台湾地区、中国大陆相继出台TPMS强制性标准。从2019年1月1日起，我国市场所有新认证乘用车必须安装TPMS；2020 年1月1日起，所有在产乘用车开始实施强制安装要求。

中国强标下即将再次燃爆的TPMS全球市场
美国是世界上最早强制安装TPMS的国家，如今也是世界上最大的TPMS OEM市场，欧洲仅次于美国，但由于韩国、中国台湾地区市场容量小，因此强标执行后对全球市场贡献不大。如今，中国已经成为全球第一大汽车市场，随着强标执行，必将再次燃爆全球TPMS 前装OEM市场，预计到2020年全球市场规模将达120亿左右。

未来几年中国将成为TPMS市场增长主动力。NXP副总裁兼压力传感器产品线总经理Eric Toulouse在保隆科技“第1500万支TPMS传感器”下线发布仪式上展示的MSMS TPMS市场预测也印证了这一点。

爆发前夜的“备战”

面对这个即将再次爆发的市场，谁将成为受益者呢？
 
TPMS产业链可以分为上游芯片、封测等环节、中游模组环节及下游整车厂终端环节。

受益者又做了哪些努力和布局呢？

在保隆科技“第1500万支TPMS传感器”下线活动上，与非网记者对NXP副总裁兼压力传感器产品线总经理Eric Toulouse及保隆科技汽车电子总经理李威博士进行了采访。面对TPMS市场机遇，双方就合作及各自情况进行了解读。

恩智浦全球副总裁兼压力传感器产品线总经理Eric Toulouse（左），保隆科技汽车电子总经理李威博士（右）

NXP位于TPMS产业链上游，该环节竞争相对较弱，尤其在“ASIC/MCU+MEMS+天线”完整解决方案方面，NXP是仅有的三大玩家之一。对于采用ASIC与MCU不同芯片架构的TPMS方案而言，Eric先生表示：“ASIC方案具有简单易用的优势；MCU方案拥有应用场景广泛并且可通过编程进行升级的优势，NXP为客户提供新算法，在产品升级方面与客户保持紧密合作。“

对于NXP TPMS产品情况， Eric先生介绍道：“如今，NXP TPMS产品已是第四代，在性能方面有很大的提升，比如电池寿命延长30%。NXP注重TPMS尺寸小型化、性能与质量的提升，因此进行了大量的研发与测试工作。与此同时，NXP最新技术方案也会在保隆科技进行试生产与验证，对TPMS方案进行再把关。“在采访中，Eric先生也表达了对保隆科技打通NXP与OEM厂商通道的感谢，同时表示在未来将与保隆科技有更多合作。

保隆科技2002年开始进行TPMS 产品研发，2004年开始一直与NXP保持紧密合作伙伴关系，2009年开始涉足OEM市场。

李威博士补充道：“保隆科技了解汽车，NXP熟悉芯片，两者通过合作，可实现TPMS模组的升级。同时，双方合作不仅限于TPMS领域，在图像等多个领域都有深度合作。”

“2002年，保隆科技进军TPMS领域。要创造从无到有，于是潜心于产品研发；而在大规模产业化时，局限于当时国内自动化水平不能满足汽车电子高要求的情况，于是自行进行自动化产线研发，这反而使保隆在汽车电子自动化方面具有了很强的竞争力，也使得在产业化时，保隆的产品具有生产上的优势；在产品性能上，我国路况复杂，国外TPMS标准在中国不奏效，为适应‘国情’我们提出了高于行业标准很多的企业标准。”李威博士回忆了保隆科技踏入TPMS领域初期的三大难点与所做的工作。

保隆科技处于TPMS产业链的中游，竞争较激烈。目前，在模组环节，国内企业技术与海外公司差距较小且存在配套研发、成本和渠道优势，拥有巨大机遇。“保隆科技作为中国TPMS龙头企业，技术水平已经达到国际水准，在某些方面处于国际领先位置。作为保隆科技主要的TPMS传感器芯片供应商，NXP不仅致力于为保隆科技提供高质量、高性能的产品，也将保隆科技的产品路线图与自身产品规划相融合。面对增长迅猛的TPMS市场，保隆科技产能提升将是赢得更多市场的关键。”当谈及保隆科技在TPMS领域的竞争力时，Eric先生如是说。

对于产能的提升，李威博士表示保隆科技已做好准备，自研产线采用模块化、通用化方案，新增一条产线可在3个月内搭建完成并投入生产，因此面对TPMS需求激增毫无压力。

若用一句概括TPMS市场的特点，“政策为TPMS行业发展第一生产力”最为合适。如今强标的执行只针对轻型乘用车，对于巴士和卡车却没有进行规定，Eric表示：“NXP在巴士、卡车方面做了布局，以迎接这个未来将爆发的市场。”